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北煤南运大动脉开通 浩吉铁路规划年运输能力达

天下上一次性建成并运营的最长重载铁路——浩吉铁路开通

“北煤南运”大年夜动脉,通了!(产经察看)

图为浩吉铁路穿过毛乌素沙漠。本报记者 史家夷易近摄

9月28日,广袤无垠的毛乌素沙漠腹地,跟着一声鸣笛响彻天涯,列车渐渐开出内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉南站。天下上一次性建成并运营的最长重载铁路——浩吉铁路(浩勒报吉至吉安铁路)正式开通!

作为一条以煤运为主的重载货运线,浩吉铁路一跨长江两越黄河,由北向南先后穿越毛乌素沙漠、黄土高原、秦岭山脉、江汉平原等地域,创下不少天下之最。

“以往煤炭先运到北方港口,再由海轮运往江苏,换江船运至电厂,调运周期要30天阁下。浩吉线开通后,煤源地的煤炭只要一天就能抵达电厂,打通了能源运输的大年夜动脉!”华电江陵电厂总经理汪家军说。

开辟“能源直达线”

浩吉铁路每年运输的能源可发电跨越4700亿千瓦时,能满意全国居夷易近半年的生活用电

浩吉铁路纵行七省区,全长1813.5公里。在中国铁路疆土上,新增这样一条直通南北的能源运输大年夜通道到底意味着什么?

我国是煤炭破费大年夜国,煤电在电力供应布局中约占2/3,是保障电力供应的主力能源。但经久以来,煤炭供需抵触凸起,资本主要散播在西北部,但破费却集中在东南地区。为满意华东和华南地区的煤炭需求,我国实施了“西煤东运”计划,先后开通大年夜秦铁路、神黄铁路和瓦日铁路三条运煤专线。

“这三条煤炭运输线路动身点都在晋陕地区,经由过程铁路将煤由西向东运往华北港口,再入海进江,辗转抵达华中地区。”蒙西华中铁路株式会社副总工程师韩贺庚直言,比拟以前要“绕一个大年夜圈”,浩吉铁路成为直通南北的“直达线”——将“产煤大年夜户”蒙陕甘宁的能源直接送往“用煤大年夜户”鄂湘赣等地区,大年夜大年夜削减运输资源和周期。

光阴缩短,运力不减。为了前进煤炭运量,浩吉铁路开通初期便开办车站77座,筹划年运输能力在2亿吨以上, 开通昔时目标运量755万吨,2020年估计运量6000万吨,之后实现继续增运。

年运输能力2亿吨意味着什么?可装满线路在用载重最大年夜的车皮250万辆,每辆车长12米,合计长度可绕赤道靠近一圈;其所供给的能源可发电跨越4700亿千瓦时,能满意全国城乡居夷易近半年的生活用电。

更值得一提的是“环保账”。中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目总工程师李永金先容,浩吉铁路可以替代远间隔的卡车运输,减缓南北公路运输压力,从而在优化国家能源运输布局的同时,“公转铁”还将节约运输能耗。“据测算,铁路运输的能耗大年夜概是公路运输的1/7,其污染物排放大年夜约是公路运输的1/13。”

不少人或许会问,为何不在原产地把煤直接变为电运送到东南地区?

“无论从投资性价比照样地皮资本占用来看,铁路运煤都比直接输电更为划算。”国家发改委能源所能源经济中间副主任肖新建算了一笔账——

从投资性价最近看,把浩吉铁路设计运力2亿吨/年的煤炭,换算成火电装机容量约8500万千瓦,而一条运送能力1000万千瓦的特高压运送2亿吨原煤的电量,必要的电网投资约2160亿元,相较而言,设计投资1930.4亿元的浩吉铁路更为经济。

从地皮占用环境看,浩吉铁路作为重载铁路,占地宽度20—30米,而扶植特高压电网占地宽度至少80—100米,不得当穿越人口密集的地区。

“更紧张的是,铁路对沿线地方经济成长的带动感化更强。”肖新建解释,浩吉铁路沿线大年夜型桥梁多为公铁两用桥,它的建成通车不仅是对全国铁路网的紧张弥补,也将增强沿线区域间的经济交流。

穿越“地质博物馆”

在“风沙地”中铺轨,“软豆腐”里打洞,“海绵垫”上立柱

要打造这样一条“北煤南运”的能源大年夜通道谈何轻易?!

“铁路所经之处,有茫茫大年夜漠风沙劈面,有黄土高原千沟万壑,还有山川丘陵平原湖泊,地质繁杂地形多变,好像彷佛一头钻进了一座‘地质博物馆’!”李永金感慨。

——“风沙地”中铺轨,智能监测保稳定。

铁路穿越沙漠,首先得“战”沙。毛乌素沙漠腹地,流动沙丘连绵起伏,只待风起而动。“每当刮起西北风,周边的沙丘便‘回生’了,以匀称每年3—5米的移动速率向铁轨进发。”中交一航局工区经理胡延杰测算,假如沙丘不做处置惩罚,5年阁下就会抵达铁路边线,掩埋铁道。

走近一段风沙路基细细不雅察——铁轨两旁的坡面上一格格“井田”密织,上方莳植的沙柳冒着绿意,别看它叶小不打眼,却根系蓬勃、耐寒抗旱,延张开去数十里,远眺望去,竟是一条绿色长廊,成了铁路的“贴身防护服”。顺着线路往两侧看,灌木林带和草带每隔30米交替呈现,最宽处达210米,筑起一道绿色“挡风墙”。

在沙漠里筑路,既要防沙,也得用沙。风积沙疏松稀疏,若何才能压实添补路基呢?

“沙土改性。”中交一航局项目经理李选丰道出玄妙,经由过程测定沙子的物理力学特点,改善粉细沙压实工艺,终极将风积沙大年夜规模填入路基。“为了监测其经久稳定性,事先在试验段路基里隐藏了100多套仪器,未来能实时阐发响应范围的稳定力,进行智能监测。”

——“软豆腐”里打洞,立异技巧守安然。

驶出沙漠,车外换了天气。山高谷深,沟壑纵横,陕西靖边耸起的一座大年夜山成为占据在浩吉铁路上的又一道关隘。蒙陕段地道群所处地段,90%都是单薄围岩。在脆弱富水的土层上开槽打眼,无异于在“软豆腐”里凿洞。

要想穿山越岭,就得“破”土。扶植者们为白城地道量身定制了天下首台大年夜断面马蹄形盾构机,以九个小刀盘合营组成断面进行切削掘进。记者看到洞口切面平整,山体绿意葱葱,仿佛只做了一场“微创手术”。据懂得,这一举世首创的地道开挖要领较圆形截面削减10%—15%的开挖面积,极大年夜前进了地道空间使用率,创下了月掘进308.8米的记载。

昂首看山,回头见岭。“经由过程优化施工技法、推进机器化操作,扶植者们一起打敞开道,让铁路顺利穿越崇山峻岭。”蒙西华中铁路公司蒙陕批示部工程技巧部副部长管晓军先容,恰是在这样的技巧攻关和强化治理下,蒙陕段186公里54座地道得以整个顺利贯通。

——“海绵垫”上立柱,步步为营承重量。

列车进入三门峡水库上游,只见三门峡黄河公铁两用大年夜桥两排高大年夜粗壮的桥墩林立,宛若一条蛟龙盘旋于水面上。

为了充分满意公铁两用运输荷载需求,大年夜桥顶推崇量相称于2万多台小汽车,是天下上继续顶推间隔最长、重量最重的公铁两用大年夜桥。

如斯“庞然重物”的容身之地却是细软滩地,若何在“海绵垫”上打桩立柱?

中铁大年夜桥勘测设计院项目认真人刘俊峰道出“法门”:为了让大年夜桥能在淤泥上站得住站得稳,在每个桥墩底部都置有40根90多米深的桩身,数量比一样平常的公路桥桩要多6倍阁下。“根扎得深,桥自然立得稳。大年夜桥主桥桩基456根,加在一路总长跨越4万米,相称于100圈400米标准跑道。”

打通“着末一公里”

毗连沿线浩繁煤炭基地和输前途线,将产煤区和用煤区“织”在一路

年运量2亿吨以上的浩吉线,如同一条“煤炭的长河”,以每小时120公里的速率向南流淌。这条大年夜通道毗连了沿线浩繁煤炭基地和输前途线,将产煤区和用煤区“织”在一路。

“浩吉铁路创始性地将集疏运系统同步筹划扶植,今朝已同步建成集疏运项目21个,包管了浩吉铁路的最大年夜运输效能。”李永金先容,开通运营后,还将实现铁水联运。

车出肇端站200多公里,进入陕西榆林境内的靖边北站,这里是浩吉铁路煤炭运输集运真个始端,与靖神(靖边北至神木西)铁路相接,开通初期可供14条万吨列车在此吹响集结号,实现编组、列检。

集运端直连矿区,将有力推动蒙陕一带煤炭企业临盆。“矿区开掘出的煤炭能在第一光阴坐上靖神快车道,进入浩吉主干道,纵贯华中地区,间隔缩短的同时,物流资源也将大年夜幅低落。”靖神铁路总经理杨志光奉告记者,类似靖神的集运线在浩吉铁路上半段共有6条,覆盖蒙陕甘宁的主要矿区,大年夜大年夜纾解了上游煤炭企业的新增产能。

在襄州北站,浩吉铁路疏运自此开始。襄州北站站长徐海伟指着线路说,从北方来的万吨煤炭专列将在这里分化,一部分转入焦柳线、襄渝线等,一部分继承南下。“今朝站内已建成19条轨道,天天可编解列车40对,待到正式开通运营,将是一幅百舸争流的热闹天气。”

“经由过程毗连沿线浩繁矿区和电厂,打通能源运输的‘着末一公里’,浩吉铁路的运输效率和辐射范围将大年夜幅前进,真正成为一条直通祖国南北的能源运输大年夜动脉。”李永金说。

韩 鑫

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